Als der Audi Q7 vor drei Jahren startete, traute dem mächtigen Geländewagen in Deutschland kaum jemand einen Erfolg zu – doch das 5,09-Meter-Auto lief besser als erwartet. Inzwischen sind große SUV aber kaum noch gefragt. Mit einem Facelift und sparsameren Motoren soll der Q7 jetzt zurück auf die Erfolgsspur.
Es ist keine zwei Jahre her, dass der Anteil der Dieselfahrzeuge bei Pkw-Neuzulassungen in Deutschland einen historischen Höchststand erreichte: Im November 2007 griff jeder zweite Käufer zu einem Auto mit Dieselmotor. Doch nun ist der Boom vorüber – so wenig Diesel wie jetzt wurden seit zehn Jahren nicht verkauft.
In Autos wie der E- oder S-Klasse wird selbst der Fahrer zunehmend zum Passagier. Im neuen Mercedes SLS aber ist man mittendrin statt nur dabei: Wenn der Flügeltürer nach der Premiere auf der IAA zum ersten Mal aus der Boxengasse rollt, wird man sich am Steuer fühlen wie der Pilot eines Jets.
In den Chefetagen von Mercedes, BMW und Audi können sie ein Wort nicht mehr hören: Abwrackprämie. Sie führt dazu, dass Kleinwagen gefragt sind wie selten, aber große Autos sich eher schlecht verkaufen. Ein Trend, der letztlich allen schadet. Denn nur die Oberklasse sichert den automobilen Fortschritt.
Mehr als eine Million Deutsche hat seit Mitte Januar ein neues Auto gekauft. Die jüngste Aufstockung der Umweltprämie lockt eine weitere knappe Million zum Händler. Dort stellt sich ein jeder die gleiche Frage. Bei der Antwort jedoch scheiden sich die Geister – je nachdem, zu welchem Käufertyp sie gehören.
Mythos und Meilenstein, wild und dennoch bürgerlich – all das war der Ford Capri. Vor 40 Jahren kam der “deutsche Mustang” auf den Markt und traf genau den Nerv der Zeit: er bot etwas Abwechslung zwischen den biederen VW und Opel. Eine Erfolgsgeschichte, von der viele gern eine Fortsetzung haben würden.
Zwar beginnt in den USA langsam ein Umdenken, doch noch immer gilt: Die meisten Amerikaner steigen in kleine Autos gar nicht erst ein. Eine Fahrt mit dem großen Kombi von Chrysler zeigt, warum das so ist. Und beweist außerdem, dass man auch einen Dinosaurier wie den 300C spritsparend bewegen kann.
Bedroht von Rezession und Pleite lassen es die US-Autobauer auf der Frühjahrs-Messe in New York so richtig krachen: Größer, dicker und kräftiger sind die neuen Fahrzeuge für den heimischen Markt. Das kann man als letztes Aufbäumen interpretieren – oder als Rückbesinnung auf alte Werte.